西部汽車零部件產業鏈漸成氣候

 
樓主  收藏   舉報   帖子創建時間:  2011-09-16 15:50 回復：0 關注量：333
 
 

　　作為整車發展的根基，零部件企業的強弱無疑對汽車產業鏈的打造亦至關重要。在西部汽車產業進入快速上升通道的同時，相關產業配套狀況亦備受關注。

　　作為中國第三大汽車消費市場，成都是中國西部汽車銷售第一重鎮。因此，業內素有“得成都者得西南”一說。隨著各大汽車企業的進駐，四川地區的汽車零部件產業基地亦如雨后春筍，迅速崛起。

　　產業鏈規模初成

　　為增強汽車產業鏈規模效益，2009年上半年，成都市投促委曾制定并下發了《2009年汽車產業鏈招商方案》，指出以“龍頭”帶“配套”、“配套”引“龍頭”的方式，重點延伸和完善轎車、卡車、客車三大已具備一定基礎的產業鏈條。

　　按照《成都市汽車產業集群發展規劃》：到2012年，全市汽車產量將達到61萬輛，2017年產量91.4萬輛，主營業務收入1932億元，工業增加值382億元，屆時成都汽車產業規模將和重慶相當。

　　位于成都東部的龍泉驛區正是成都汽車零部件產業的組成部分。在這里，聚集了包括從豪華車沃爾沃到越野車新普拉多，從中高檔轎車新速騰到經濟耐用的捷達、吉利等諸多汽車生產企業。

　　據了解，早在2009年底，龍泉驛區就已初步構建了包括“七車四機”的產業體系，如今，神鋼挖掘機等7個工程機械整機生產項目，以及180余家汽車配套項目已相繼入駐園區;年產45萬輛轎車的一汽—大眾成都基地、年產5萬輛整車的四川一汽豐田、年產20萬輛整車的吉利高原汽車、年產10萬輛轎車的沃爾沃成都基地等10個重大整車制造項目更是聚集發展，初步形成了年產125萬輛整車的生產平臺。2011年上半年，龍泉驛區實現地區生產總值215.9億元，同比增長18.2%。

　　除龍泉之外，位于成渝城市經濟中心帶，連接著成渝經濟區的內江市，亦在積極打造西部汽車零部件產業基地。據了解，內江境內目前已有上規模的汽車零部件專業生產企業40多家。2008年汽車零部件產業產值達63億元。并與長安、昌河、柳州五菱等20余家整車廠商建立了穩定的供貨關系。

　　此外，今年5月，中國南車(4.69,0.06,1.30%)和玉柴集團在成都簽署了戰略合作協議，將聯手打造中國西部最大的發動機研制基地。8月底，德國博世的汽車底盤控制系統項目亦正式落戶成都經開區，標志著全球最大的汽車零部件生產商正式進入中國西部市場。據介紹，該生產基地項目預計總投資約8.8億元人民幣，主要從事ABS/ESP系統、傳感器為主的汽車零部件配套產品的生產及銷售。項目全部建成投產后，年平均產值預計將達到20億元人民幣以上。

　　而德爾福派克電氣系統有限公司也亦計劃于今年在成都新建一家汽車線束工廠。該公司中國區董事總經理吳開源表示，中國西部地區具有很大的潛力，多個主機廠都在西部建立了生產基地，而計劃在今年年底建成的成都工廠，將會是德爾福派克在西部的第一個生產基地。

　　除了四川之外，同樣地處西部的陜西省，在今年4月舉辦的“2011第三屆中國西部汽車產業發展論壇”期間，由中國西部重卡之城——高陵縣和陜汽集團聯手打造的西部汽車零部件基地引進汽配企業14家，合同總投資近60億元。

　　據悉，截至目前，該基地已經完成投資80多億元，有83家汽配企業簽約入駐。

　　已有包括中國最大的汽車發動機制造企業康明斯、漢德車橋，以及國內零部件企業陜西萬方、德仕集團、云頂控股等34家建成投產，而陜西廣泰、陜西恒達等30余家頗具規模的汽配企業亦正在加緊建設，另外，上海豐瑞、青島環球、常州曙光等近30家汽配項目正在洽談落實中。

　　配套隱憂顯現

　　無疑，對于整車廠來說，有一個穩定、高效的供應鏈體系，往往意味其競爭力的強大;而對于零部件供應商來說，背靠一個強大、可靠的整車廠商，也意味著其在市場上的占有率將會穩定上升。然而，在西部汽車產業飛速發展的背后，產業配套不足的隱憂已經顯現。

　　“盡管地方政府培養了很多年，西部市場大發展勢頭也十分良好，但目前的配套企業仍偏少，尤其是一些關鍵零配件，乃至于汽車內飾配件，都被外資企業所獨占。”資深汽車評論員楊再舜說道。

　　據了解，長安汽車(4.21,0.02,0.48%)每年光內飾配件的采購額就達3個多億，但大部分訂單被李爾、延鋒江森等合資或外商獨資企業“瓜分”，而成都等地本土幾乎沒有這方面的配套企業。

　　然而，汽車業內人士宇辰卻認為，西部地區零部件配套資源不足的問題，與這一地區的整車企業較少有直接的關系。以重慶為例，這里聚集了長安汽車、上期依維柯紅巖和重慶恒通，零部件企業相對較多，而市場更為廣闊的四川則由于整車企業少且分散，尚未形成明顯的零部件集群效應。

　　宇辰指出，隨著西部崛起戰略的實施以及西部地區承接東部地區產業轉移的趨勢越來越明顯，更多的整車企業進駐西部，零部件產業集群發揮作用將會水到渠成。另外值得注意的一點是，西部地區是我國汽車進軍中亞、東南亞和南亞的跳板，具有較好的地理優勢。這種優勢將在“十二五“期間發揮越來越重要的作用。

　　而吳開源則表示，在西部汽車市場逐漸崛起的同時，用工荒等問題也需要注意。西部要進一步發展，逐漸將東部的能源、技術、人才輸入到西部，滾動開發。

　　誠如吳開源所言，“西部發展需要一個過程，不會一蹴而就。”在汽車產業快速發展的今天，如何加快行業兼并整合，規范行業標準，提高產品質量，正是眼下中國汽車零部件行業需要思考的問題。