美國汽車行業可謂美國的支柱產業，支撐著美國這個輪子上的國家。但美國汽車行業的衰敗、而且是三大集團的全面進入破產邊緣并紛紛破產，這其中美國政府的產業引導的責任重大。 

　　目前美國政府收拾爛攤子的財政投入已經達到200多億美元的驚人數字，其身后陷入破產或停業的零部件供應商和經銷商損失慘重，而且美國通用的破產保護將幾百億美元的通用公司債權和股權變得幾乎一文不值，其社會沖擊是巨大的。 

　　汽車行業興衰需要政策的有效引導。通用走向破產保護使我們感到：中國汽車行業的發展仍需要有效的引導和監控，純粹的市場調節不利于行業發展。 

　　冰凍三尺非一日之寒！有效避免美國汽車行業出現的悲劇事件是中國汽車行業必須時刻警惕的。在中國汽車行業振興效果逐步顯現的今天，汽車行業的振興與調整應兩手抓、兩手都要硬！ 

　　1、美國汽車業的衰敗之路 

　　美國汽車工業是世界汽車工業的長期龍頭，引領發展并不斷積累自己的弊端。小型車和新能源車領域的動作遲緩，美國汽車工會的強勢爭斗導致美國汽車業的人工成本居高不下，而且相關的福利包袱越背越重，最終喪失成本競爭力。 

　　但與此同時我們應看到日本與韓國汽車行業快速發展，逐步在產品上彌補差距，而其產品適應環境趨勢調整更快，導致通用與福特的競爭壓力越來越大。 

　　而通用與福特等始終在產業鏈上找尋新的贏利機會點，前兩年的福特金融公司等盈利達到上百億美元，成為進一步掩蓋危機的擋箭牌。 

　　當海潮退去，裸泳者終將暴露在海灘上。美國通用等巨頭最終在金融危機面前快速崩潰。 

　　2、中國大企業的風險也不小 

　　中國汽車企業的成本差異也是巨大的，這在同類車型的懸殊的差價中充分體現。而有個別人視危機而不見，反而稱低成本車為“山寨車”，以此似乎是顯示其高貴的身份。殊不知這是危機的孕育！ 

　　前期的國有企業在與私營企業競爭中就是背負巨額的人工成本壓力和不合理的社會負擔而逐步衰落。目前的部分合資企業也出現類似的高成本運行狀態，有效地控制成本是需要認真考慮的。 

　　現有的主力企業在未來可能失去其盈利基礎，重演美國三大集團的受沖擊的狀態。50年代的美國的汽車人看日本車真是垃圾車，還不如山寨車，但現在的美國三大巨頭已經不敢這樣說了。 

　　中國的汽車行業也是多種競爭群體的組合：既有類似于當年美國三大巨頭的大品牌合資企業，也有類似當年日韓的新型國有獨立車企和民營車企。 

　　而中國的目前的大集團的主力依托還是大品牌合資企業的盈利分紅，同時國有大集團還背負著眾多的低效率的零部件企業等。 

　　3、目前的市場化的振興效果很好 

　　09年中國乘用車市場在國家刺激內需消費的各項利好政策下快速恢復生機。中國乘用車近期出現近40%的同比高增長，美國近40%深度下跌，呈現數值相近、方向相反的截然差異化走勢。這使中國乘用車的世界地位異常耀眼。 

　　對于美國通用的破產保護對其中國企業的影響，我直覺就是-美國老通用垮了，新通用將全力發展中國的通用汽車，因此這對上海通用可能不是危機，而是新的巨大的新機會。畢竟新通用成為美國的國有公司，其發展志勇依托上海通用等新興市場的高增長和高利潤才能確保美國財政的錢保值增值。 

　　4、中國汽車行業的調整仍應深化 

　　中國汽車行業不僅是國家的支柱產業，也是各地方的支柱產業。汽車業是地方政府保GDP增長、解決就業、促進產業升級的重要平臺，少數地方政府甚至不惜低價賣地吸引外地汽車企業投資，因此，大多不愿意讓當地的汽車企業，哪怕是虧損企業被外地的大企業集團兼并。目前實力強的大集團也并沒有表現出顯著領先于行業的盈利能力，而且目前中小企業盈利狀況尚好，并沒有出現大面積虧損狀況。 

　　國家版的汽車產業調整與振興規劃是要形成有競爭力的大集團，而個別地方版的振興規劃是地方保護和支持小企業獨立化發展的保護傘，難以形成規模合力，抗風險能力較差。未來的汽車產業調整仍應加速。 

　　5、合資企業50%股比必須強化 

　　目前有些喝洋墨水的總在說汽車整車合資企業的50%股比限制應該放開，這是現階段的汽車行業的最大風險。如果短期內放開，中國汽車行業將遭受滅頂之災。 

　　美國這個最民主和市場化的國家，奧巴馬在對汽車行業的調整上充分顯示了國家利益，是對很多人不公平的，也遭致很多盟友的反對。但美國國會通過的關于通用、克萊斯勒的貸款援助和破產政策體現出政府的最高意志。 

　　中國在汽車行業的世界耀眼地位，必然導致各方對中國汽車政策的諸多鼓動甚至是惡意攻擊，其目的都是市場利益最大化。 

　　目前階段50%股比是絕不能含糊的政策底線，應該讓各方深刻理解政策的威力。 

　　6、大集團的整合調整應加速 

　　大集團的整合重組不屬于純粹的市場化利益考慮。汽車大集團對有效資源的組合掌控能力要提升。大集團的合資企業的研發體系在主動或被動的建設，大集團自身的研發體系也在逐步發展。在研發和規劃體系的支撐下，零部件廠商可以更多地介入整車的開發過程中，為多類整車企業服務，這樣有利于零部件企業的協同發展，形成集團內的競爭和集團間的有效競爭。這樣才能實現大集團的自身造血能力的提升，逐步實現抗風險能力。 

　　7、大集團的整合調整實際也是給民營企業發展的機會。 

　　大集團的體系競爭力強，但市場競爭力相對不足，獨立車企業和民營企業因此也有較平和的發展機會，不會被跨國集團惡意擠垮。乘用車市場自02年井噴以來的時間短，乘用車行業新進入企業的積累不足，目前需要良好的發展環境。 

　　中國汽車行業把雞蛋放在幾個籃子里， 大集團有利潤有資源可以實現平穩較快的發展，獨立車企和民營企業可以抓住機會快速成長，形成競爭共贏的局面。國家在產業組織層面實現有序調整，在市場競爭方面實現有效振興，力爭不出現美國的汽車業的悲劇。 

　　8、中國汽車業應培育接盤者 

　　美國的通用垮了，而美國不能沒有汽車業，但福特也很艱難，最終美國國內沒有接盤者，美國政府買單的損失巨大。 

　　中國汽車有巨大的市場，可以培育多個汽車集團，這些集團一定要形成差異化的競爭力優勢，確保在某企業出現危機時，能有接盤者，中國政府不能為汽車業的行業危機全盤買單。 

　　南京菲亞特垮了，南汽集團買單；南汽垮了，上汽集團買單。如果出現合資企業的體系性嚴重虧損，誰去買單？