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向上還是向下？對于下半年車市的走向如何，人們莫衷一是，“無法判斷”就成了我國下半年車市的最大特征。
在宏觀經濟環境難以研判、車市走向不明的情況下，對市場反應保持必要的謹慎十分必要。隨行就市、保持供需的基本平衡，才能實現車市的健康發展。
但從終端的市場情況來看，上半年的缺貨現象已經得到解決，一些廠家大幅調高產能，壓庫的苗頭甚至開始出現，這對于車市的健康發展來說，并不是好現象。
壓庫隱現
6月份是我國車市傳統淡季的開始，但是從產銷量來說，車市并不淡。中汽協的數據顯示，今年6月汽車產銷比5月仍有小幅度的增長，生產115.31萬輛，環比增長4.18%，同比增長37.73%；銷售114.21萬輛，環比增長2.00%，同比增長36.48%。
對于淡季中的反常表現，汽車專家賈新光對CBN記者表示，從6月份的銷售數據來看，廠家有向終端渠道壓庫的嫌疑。經過6月份的這一輪壓庫，估計市場上的缺貨現象將會基本消失。
他表示，從全國汽車交易市場的銷售情況看，多數市場6月銷量都是下降的。從包括北京、深圳、武漢、重慶、成都、西安等城市的汽車交易市場公布的銷售情況來看，6月的銷量比5月有大幅的下滑，基本上降幅都在10%以上。這些樣本城市基本上能夠代表全國的銷售情況。
廣物汽貿副總經理李粵對CBN記者表示，從6月份以來，市場就進入了淡季，終端表現一般，市場比較平淡。他表示，現在除少數極個別品牌之外，基本上不存在缺貨的問題，庫存已經比較充足了。如果廠家下半年調整銷售任務的話，很有可能會出現壓庫的現象。
對于上半年的車市來說，6月份應該是一個轉機，各個廠家終端的庫存應該都比較充足了。去年下半年，各個廠家對今年上半年的市場預測普遍悲觀，降低了銷售預期。今年第一季度，不少的廠家其實是在消化去年累積的庫存，從而導致市場上出現了缺貨現象。
而在第一季度市場反應出乎大家去年意料的時候，廠家紛紛開足了馬力，擴大生產，補充貨源，經過第二季度的持續補貨，現在終端市場的缺貨現象已基本消失?，F在對于終端的經銷商而言，最擔心的就是廠家的壓貨。如果持續壓庫，第四季度必然會出現價格大戰，這將吞噬上半年的利潤。
謹慎樂觀
對于下半年的市場走勢，謹慎樂觀是一個出現頻率很高的詞。在7月份的東風日產企業公民戰略發布會上，東風日產副總經理任勇表示，下半年車市整體是樂觀的，但是還要保持謹慎。
他表示，對于下半年而言還是有很多的不確定性，進入6月份，顧客來店量有所減少，訂單量也隨之減少，說明增長的勢頭減弱了，進入七八月份銷售淡季之后，增長可能會進一步減弱，因此對于下半年來說，應該不會有很旺盛的增長勢頭。
賈新光表示，現在大的經濟環境還不確定，油價也處在一個敏感期，政策利好的刺激作用也在減弱，整個下半年車市沒什么利好的消息，很難判斷會如何發展。
