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日前，從汽車協會專家委員會獲悉，經全國標準化委員會批準汽車零部件再制造產品標準立項11個，以中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心，共同組織十四家汽車零部件試點企業和部分非試點企業參加，已制訂一項發動機標準。標志標識、變速器等10個標準正在推進中。
再制造工程是以優質、高效、節能、節材、環保為目標，將大量相似的報廢產品回收，拆卸后，再按零部件的類型進行收集和檢測，以有用的報廢零部件作為再制造毛坯，在流水線上對其進行批量化修復、性能升級，然后再把這些修復后的零部件重新組裝成產品。再制造產品在技術性能上和質量上可以達到甚至超過新品的水平，而與生產一個新品相比，再制造產品的成本可降低50%，節能60%，節材70%。
據中國汽車工業協會統計的數據顯示：到2010年再制造產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、起動機100萬臺左右；產值也才不到25億元。相比再制造發達國家如美國，差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再制造年產值已經達到500億美元，形成了一個產業。我國再制造業的年產值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發達國家的差距，發展再制造產業大有可為。
據了解，我國每年報廢汽車約300萬輛，而且隨著汽車產業的發展還將快速增長。但是我國的再制造產業才剛剛起步，目前國內汽車零部件再制造企業產值僅7億元，再制造產品占汽車零部件生產的比重還很小。如果能將更多報廢的汽車零部件實現再制造，不僅能有效節約資源能源，還能為行業創造巨大的綠色財富。
再制造工程是以優質、高效、節能、節材、環保為目標，將大量相似的報廢產品回收，拆卸后，再按零部件的類型進行收集和檢測，以有用的報廢零部件作為再制造毛坯，在流水線上對其進行批量化修復、性能升級，然后再把這些修復后的零部件重新組裝成產品。再制造產品在技術性能上和質量上可以達到甚至超過新品的水平，而與生產一個新品相比，再制造產品的成本可降低50%，節能60%，節材70%。
據中國汽車工業協會統計的數據顯示：到2010年再制造產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、起動機100萬臺左右；產值也才不到25億元。相比再制造發達國家如美國，差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再制造年產值已經達到500億美元，形成了一個產業。我國再制造業的年產值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發達國家的差距，發展再制造產業大有可為。
據了解，我國每年報廢汽車約300萬輛，而且隨著汽車產業的發展還將快速增長。但是我國的再制造產業才剛剛起步，目前國內汽車零部件再制造企業產值僅7億元，再制造產品占汽車零部件生產的比重還很小。如果能將更多報廢的汽車零部件實現再制造，不僅能有效節約資源能源，還能為行業創造巨大的綠色財富。
