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雖然新能源車普及呼聲越來越高，零部件商的顧慮卻越來越深。上周德爾福張愛博在深圳說，中國的新能源車還有很長的路要走，彎道超車談何容易。這可能已是共識。
張愛博說得在情在理，中國的新能源市場潛在巨大，但總體上技術儲備不足，而且，沒有整合技術的平臺，各地成立新能源聯盟更多為了拿到補貼，不為聯合研發，也不具備聯合研發的基礎。
更嚴重的問題是，由于強勢的慣性思維，廠商不愿意邀請零部件企業聯手研發，這樣的結果是關鍵零部件的研發成本令人望而生畏，陷入了投入高-產量少-成本高的死循環。
另外，純電動和插電式混合動力車的標準遲遲無法統一也是新能源車發展的關鍵制約因素。目前電池組、充電接口等都存在著歐洲、美國和日本等多個標準，使用哪種標準無疑是利益斗爭，陷入斗爭最終受傷的是中國的新能源汽車戰略。譬如在換電池方面，本來在技術上沒有太大問題，但由于電池標準的不統一，換電池的愿望很可能無法實現。
