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內容摘要：根據最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》統計，2010年1～8月，納入統計范圍的56家國內汽車發動機企業，累計生產發動機1074.90萬臺，累計銷售發動機1098.27萬臺，與2009年同期相比分別增長33.85%和36.28%;與上月相比累計產銷量同比增幅分別下滑9.71和9.53個百分點。
根據最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》統計，2010年1～8月，納入統計范圍的56家國內汽車發動機企業，累計生產發動機1074.90萬臺，累計銷售發動機1098.27萬臺，與2009年同期相比分別增長33.85%和36.28%;與上月相比累計產銷量同比增幅分別下滑9.71和9.53個百分點。從當月的產銷數據看，8月份分別完成107.49萬臺和118.57萬臺的產銷量，比去年同期分別增長7.20%和10.35%，同比增幅進一步減小，分別下滑6.48和6.33個百分點;而環比則分別下降2.91%和3.47%，單月產銷量環比從4月開始已連續5個月呈下降狀態。
就生產量統計，截至2010年8月底，總計56家發動機企業中，重慶長安、上汽通用五菱、一汽-大眾、廣西玉柴、東風日產乘用車、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、奇瑞、北京現代、一汽集團、上海大眾、安徽全柴、濰柴控股、哈爾濱東安汽車發動機和廣汽豐田發動機，位居累計生產量排序的前15位。與上月相比，前15名企業中位次略有變化，但主要變動體現在以生產小排量發動機為主的柳州五菱柳機和哈爾濱東安汽車發動機分別退后二位和一位，而濰柴控股則比上月提前了一位。由此看出，今年以來由于汽車下鄉和小排量車鼓勵政策的相繼弱化，市場上這一品種車輛的銷售已大不如前。
市場規模方面，盡管受到月產銷同比增速連續下滑和環比下降的影響，但從整個行業看，平均月產超過5萬臺的企業數比上月增加為8家，平均月產達2萬臺的企業數與上月持平為25家，平均月產超過1萬臺的企業數比上月減少1家為40家。也就是說，在整體市場格局并沒有大變化的情況下，市場資源在一些大中型企業中來回平衡，這可視為市場進一步趨向穩定的信號。
生產集中度方面，累計生產量前5家企業的生產集中度為24.29%，這一數值比上月減少0.18個百分點;前12家企業的生產集中度為48.40%，比上月減少0.06個百分點。上個月這兩項生產集中度指標都略有上升，本月又開始下降，進一步說明市場在整體增速回落的態勢下出現此消彼漲的競爭格局，一些當月業績可能還非常優異的企業，下個月有可能就陷入增長乏力的地步，彼此的營銷路數應在伯仲之間。
車用柴油機方面，2010年前8個月，納入統計的25家柴油機企業分別完成256.39萬臺和267.75萬臺產銷量，與上年同期相比分別增長28.14%和34.59%，這一指標與上月相比分別滑落3.94和2.92個百分點。具體來看，柴油機企業中月生產量超過1萬臺的企業為10家，與上月持平。這10家企業按生產量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團、安徽全柴、濰柴控股、東風朝柴、東風汽車股份、昆明云內、中國重汽、江西江鈴和山東萊動。昆明云內由于環比增速較快，它的排名比上月提前了一位。
以累計同比生產量增幅這一指標衡量，前8個月表現比較突出(僅簡單統計了以上10家柴油機企業，且累計同比增幅達50%以上)的企業有東風汽車股份(115.79%)、濰柴控股(80.30%)、江鈴(57.92%)和中國重汽(55.82%)。值得注意的是，在以上10家企業中，已經有東風汽車股份、東風朝柴、江鈴、中國重汽和安徽全柴的單月環比、單月同比和累計同比三項指標均為正值;領頭羊廣西玉柴的三項指標——單月環比(-0.86%)、單月同比(-32.19%)兩項指標仍為負值，累計同比(1.47%)增幅也明顯收窄，增長疲態仍存;昆明云內本月的單月環比數據在上個月出現正值后本月又大幅增長(64.95%)。
車用汽油機方面，2010年前8個月，納入統計的41家汽油機企業分別完成817.99萬臺和830.02萬臺產銷量，與上年同期相比分別增長35.75%和36.84%，與上月相比這一指標分別滑落11.84和11.86個百分點，同比增幅仍在收窄而且滑落速度有所加快。具體來看，汽油機企業中平均月生產量超過2萬臺的企業仍為20家，市場仍然保持在一定水平上。
盡管幾乎所有企業的累計同比增幅比上月都有較大幅度回落，但上半年平均月產達2萬臺以上的企業中累計同比產量增幅仍然保持在35%以上的企業仍然有：沈陽航天三菱(142.12%)、上海通用動力總成(74.93%)、上汽通用五菱(73.24%)、東風日產乘用車(63.76%)、神龍(62.29%)、上海大眾(46.39%)、重慶渝安淮海動力(46.05%)、奇瑞(38.74%)、東風本田(38.72%)和一汽-大眾(37.73%)。
