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吉利的轉型代表著中國民族汽車工業掙脫汽車產業鏈條最底端命運的沖動。有類似沖動的還有同期的奇瑞。但是它們離真正的成功還有漫漫長路。
在中國車市連年快速增長成為世界第一后，中國汽車工業尤其是自主品牌的發展卻遠遠滯后，2007年5月起，吉利借助戰略轉型試圖打破這一枷鎖?，F在，李書福已經有底氣告訴外界，他獲得了階段性成功。
3年后，即2010年12月20日，廣州車展開幕當晚，吉利通過中國汽車工程學會主辦了一場“吉利戰略轉型成果研討會”，這個研討會和吉利轉型的目的一樣，意在提升自己的內外形象。
李書福沒有出席這個活動，吉利汽車銷售公司總經理劉金良是出席此次活動最大的公司官員，讓研討會的商業意味更加凸顯。但這并不妨礙吉利的意圖得到實現。
研討會樂意傳出的首先是銷售數據。2010年前11個月吉利汽車銷量為359153輛，較上一年同期增長27.4%，加上2009年48%的增長率，吉利已經從2007年因戰略轉型增長率跌至8%的低谷中走出。
更為重要的不是量，研討會上的聲音是，2007年果斷停產“老三樣”美日、豪情、優利歐，代之以“新三樣”金剛、遠景、自由艦后，吉利的產品質量得到明顯提升。
當然還有為2015年產銷200萬輛的目標構建的5大技術平臺、15大產品平臺并能衍生出42款新產品的技術研發體系，其“技術平臺—產品平臺—產品”的三級平臺戰略，能夠最大效率地利用研發力量，提高新產品推出速度，并使產品多樣化。
更明顯的變化是，吉利品牌上升為企業品牌，全新的全球鷹、帝豪、英倫構筑了產品品牌。全球鷹的品牌定義是活力、突破和精彩，帝豪是卓越、穩健和尊崇，英倫則是底蘊、信賴和關愛。
“全球鷹的產品應該色彩豐富，體現時尚氣息;英倫突出家人購車的特點，注重群體利益，要有更多的儲物空間、更靈活的座椅;帝豪的特點是穩重，車身腰線要平直，要凸顯大氣?！眲⒔鹆既绱嗣枋鋈齻€品牌的區分度。
吉利的銷售網絡也從按產品分網過渡到按品牌分網。2011年，吉利將完成渠道轉型，實現3大品牌1000個網點，現在帝豪已經建立了140家4S店，全球鷹、英倫也分別超過100家。
不能忘記的是，在實施戰略轉型中，吉利完成整體收購DSI、沃爾沃轎車后，成為中國汽車行業第一家真正意義上的跨國公司。
對于中國民營汽車企業來說，從出生到成長的每一步都格外艱險，充滿掙扎與冒險，吉利的戰略轉型是不得已而為之。
吉利集團董事長李書福曾經這樣說過——“吉利開始造車時，采取的是價格策略，以價格優勢爭搶市場，你便宜，我比你更便宜，這種方式后來我們認為走不通，趕快調頭，要轉型，抓質量，抓技術，抓服務，要造全世界最安全最環保最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界，這就有了2007年5月實施的吉利戰略轉型。”
這位冒險家認為，轉型產生了很好的效果和成果：無論是從經濟效益，產品技術、產品競爭力，無論是品牌形象，還是企業員工信心，都有了大大的改變，至少目前來看吉利的戰略轉型是成功的?，F在吉利售價9萬元左右的帝豪EC7供不應求就是例證，這個價格對于以前的吉利是不可想象的。
從“造老百姓買得起的好車”到“造最安全、最環保、最節能的好車”，吉利的轉型代表著中國民族汽車工業掙脫汽車產業鏈條最底端命運的沖動。有類似沖動的還有同期的奇瑞。但是《汽車商業評論》認為，它們離成功還有漫長的征途。
