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中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)草擬的“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預(yù)測(cè)2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，2015年達(dá)到2，500萬(wàn)輛，將占全球汽車(chē)產(chǎn)量的30%。2011年，國(guó)家政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)的消費(fèi)刺激措施進(jìn)行調(diào)整，由鼓勵(lì)購(gòu)車(chē)消費(fèi)向鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼。在市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期下，我們更要關(guān)注政策調(diào)整的變化。2011年，國(guó)家政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)的消費(fèi)刺激措施進(jìn)行調(diào)整，由鼓勵(lì)購(gòu)車(chē)消費(fèi)向鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)于后市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將產(chǎn)生輕微影響與新經(jīng)營(yíng)模式的探索。
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車(chē)零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低。由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國(guó)自主品牌零部件只能用資源、廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)。有調(diào)查顯示，中國(guó)許多整車(chē)企業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)都在1000元以下，而向上中高端市場(chǎng)突破過(guò)程中又遭到外資品牌的打壓，技術(shù)缺失、品牌乏力使得許多企業(yè)都無(wú)功而返。更嚴(yán)峻的是，外資品牌在堅(jiān)守高端的同時(shí)，進(jìn)一步將觸角下探到低端車(chē)市場(chǎng)，使得自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。
除此之外，本土汽車(chē)零部件企業(yè)除了要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)方面的投入還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的生命線。而在汽車(chē)配件生產(chǎn)流通領(lǐng)域商標(biāo)專用權(quán)保護(hù)方面本土汽車(chē)零部件企業(yè)做得還不夠，商標(biāo)作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要組成部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的切身利益，是企業(yè)自主創(chuàng)新能力和其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要載體。它擔(dān)負(fù)著保護(hù)智力成果成功進(jìn)入市場(chǎng)以及區(qū)分商品來(lái)源的重要作用，是企業(yè)的生命之源。商標(biāo)是企業(yè)財(cái)富的載體同時(shí)也是企業(yè)信譽(yù)的載體。外資很多汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)就是在市場(chǎng)上擁有一定的品牌影響力，本土汽車(chē)零部件企業(yè)也要把商標(biāo)品牌重視起來(lái)，為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
