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在經過了被吉利收購后的第二次董事會后，沃爾沃終于在北京拿出了新的中國發展戰略，雖然這一戰略中并未包含太多全球市場的內容，但仍可以看出這一戰略對于沃爾沃的轉型具有歷史意義，沃爾沃的東方快車也已正式起航。
僅從公布的銷量目標來看，沃爾沃對未來中國的豪華車市場充滿了野心和冒險精神。其2015年20萬銷量，和20%的市場份額則意味著沃爾沃要從現在開始保持每年至少60%的平均增幅，對比目前豪華車市場每年30%的行業平均增幅，這并不是一個容易實現的數字。
去年的豪華車市場全年銷售67萬輛，沃爾沃排名奧迪、寶馬、奔馳和雷克薩斯之后位列第五，全年銷量3萬左右。銷量差距并不是沃爾沃新戰略最突兀的焦點，更大的焦點在于，沃爾沃明確的兩個生產地：成都和大慶，都位于中國地緣的非核心區域。相比奔馳之于北京、奧迪之于長春和寶馬之于沈陽。沃爾沃的生產選址顯得讓人有些匪夷。
固然成都和大慶兩地地方政府給予吉利沃爾沃項目更多的支持，但最主要的是，沃爾沃中國戰略已經將目光移植到了更有消費潛力的新興市場，并且有著明顯的出口導向。從成都工廠來看，其產能不只覆蓋西南諸省，更進一步可以開拓以東盟國家為目標的出口市場;同理，位于大慶的基地則可以延伸到對俄羅斯遠東地區的出口，如有可能，也能夠直接面對韓國、蒙古甚至日本等東北亞國家。
還有一個需要指出的是，李書福在產能規劃和布局方面，向來遵循兩個原則：看菜吃飯，盡力而為。也就是說，在僅有的條件下，盡量爭取更具戰略發展潛力的地區來設立工廠。也許西部和北部有著比成都和大慶更為有利的地區，但從現實情況來看，能夠給予吉利更多實際優惠的地方將成為首選，但不會動搖吉利在這兩個大的區域內選址的決心。
除了地緣因素外，沃爾沃選址西部和東北可能還包含有配套的考慮。在寶馬、奧迪分別在遼寧和吉林形成國產化配套能力之后，沃爾沃很有可能借助這些“東風”，加速實現自身生產的本土化，以降低產品生產成本，提升市場競爭能力。
扎根欠發達地區，對于沃爾沃來說，第一步是對二、三線富裕消費群的籠絡;第二步是輻射更廣大的中部地區;而最后則是分別以這些工廠為橋頭堡，拓展臨近的海外市場。前兩步都是奔馳、寶馬們可以應對的，但最后一步，至少從目前來看，是這些傳統豪華產品想做、愿做但很難做的事。
