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在我們準備盤點2011年中國車市大事件時，發現不少事件并不僅僅是發生或作用于中國市場，而是與海外息息相關;而在我們回顧國際車壇的大事時，也始終脫離不了中國的身影。畢竟，中國車市已經全球第一大，盡管它還不夠強，同時也是擁有汽車品牌最多的市場，這里早已是你中有我、我中有你的競爭局面。最終，我們從事件新聞性、影響區域范圍以及對未來的啟示等角度，評選出了對中國汽車行業影響較大的十大件事，作為盤點之作。我們沒有湊齊“十大”，因為這和談論中國車市“第一大”一樣——形式不是最重要。
1、中國車市急剎車 外資仍滋潤
中國車市增速由上一年的30%以上降至5%以下，是許多人始料未及的。但外資品牌依然活得很滋潤，中國車市銷量前三甲大眾、通用與日產依然保持近20%的增長率，而本土品牌前三甲奇瑞、比亞迪與吉利卻出現下滑或增長幾乎停滯。這成為壞消息中的壞消息。
*今年預計增2% 車市增幅或創12年最差業績
*自主品牌進入冬訓期 銷量目標難實現
2、日本地震震動全球車市
3月份日本大地震重創日本汽車工業，而零部件供應鏈的斷裂使這場危機擴散至全球汽車業。豐田與本田在中國市場被通用與大眾甩得更遠，但日產是個例外。
*日系車前10月銷量跌18% 地震改寫中國車市
*地震影響持續發酵 日系合資車企受困減產
3、眾泰與沃藍達電動車自燃
發生在中國與美國的兩起電動汽車自燃事件說明電動車的安全性在全球范圍內根本沒有解決，但這兩把火似乎并沒有打消各國政府發展電動車的決心，因為這不僅僅是一個行業可持續發展的問題，它還涉及到國家能源安全。
*眾泰電動車自燃真相調查
*眾泰電動車自燃事故鑒定公布
*通用CEO艾克森：沃藍達電池或將重新設計
4、北京、貴陽汽車限購令
首都與一個西南邊陲小城因為汽車限購而被相提并論。可見交通擁堵已經不僅僅是令大城市治理者頭疼的事情，二三線城市汽車擁有量的激增使得許多購車者不僅沒有享受到汽車帶來的移動便利性，反而深受堵車之苦。從中央對地方政府限購的默許可以預見車市降溫不可避免。
*京城限購一年時間 交易量大幅下滑
*貴陽限購汽車惹爭議 限購對治堵效果有限
5、薩博破產 中方收購失敗
歐債危機接著金融危機，歐洲市場流年不利，過于倚重歐洲市場的薩博沒能幸免走向破產。破產前上演的一出由中國企業傾情演出的收購大戲，因薩博前母公司通用汽車從中阻撓而告終。回頭看吉利收購沃爾沃算是萬幸，如今這種機會已經很少。
*薩博破產成定局 雙龐或損失10億人民幣
*通用徹底阻斷薩博收購 雙龐7億投入恐打水漂
6、中國車企出海與中國威脅論
奇瑞、江淮和長城相繼宣布在巴西設廠，長城還在保加利亞設廠，觀致計劃進軍歐洲。歐洲媒體發出了“不要小看中國人”的提醒，稱“德國人要小心”。而意大利菲亞特集團CEO馬爾喬內亦提出中國威脅論，稱中國車企將擠走其他競爭者，占領巴西市場。國外輿論對中國車企態度由挖苦迅速轉為威脅論。
*馬爾喬內拋出“中國汽車威脅論”
*長城汽車保加利亞量產在即 已開始投入試生產
*觀致汽車正式掛牌運營 首款車型2013年面世
7、錦湖輪胎摻假與翻案
錦湖輪胎被曝光違規添加返煉膠后，一開始并不承認產品有問題，但在媒體再次調查報道后，承認了問題并啟動召回。但令人吃驚的是，沒多久該公司又宣稱產品品質沒有問題，輿論嘩然，但也僅停留在嘩然的階段。零部件制造與召回標準法規的嚴重缺失讓世界第一大車市的消費者很受傷。
*錦湖輪胎兩次“變臉”
*律師稱錦湖輪胎巧設“召回批次”避處罰
8、校車安全事故
牽動全國人的校車安全事件將加速校車安全與標準法規的出臺，同時將催生校車市場大蛋糕。這對國內客車企業是一個利好。
*校車安全標準提高 “校車特權”啟動多項修法
9、新能源車獲外資目錄政策鼓勵
外商投資汽車整車制造不再受“鼓勵”，而新能源汽車關鍵零部件等條目列入了“鼓勵”外商投資發展的目錄。這體現了政府有意推動產業整合，同時鼓勵自主汽車以及新能源汽車產業的發展。
*發改委：不再鼓勵外商投資整車制造
