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16日，據日本媒體報道，由于銷量下降帶來庫存壓力，日本豐田汽車公司將其在中國的兩大生產基地之一——天津工廠在本月22日至26日停產一周。屆時，皇冠和銳志等轎車受到影響，一條生產威馳等小型車的組裝線將停產兩天。目前，豐田官方并未就停產一事做出回應。
據悉，因釣魚島爭端，日系車在華需求疲軟，銷量持續下降。但是實質性的停產還是首次。同時，豐田的天津工廠自國慶節長假結束后除周末外，其他一部分工作日也放假從而減少產量。
知名時評人慕毅飛在微博中呼吁：豐田工廠一旦停產，失業的是中國工人。傷人一萬，自損三千。
由于領土爭端引發的暴力抗議，豐田汽車債券風險已超過日本國債。根據數據提供商CMA的數據，10月10日，豐田汽車信用違約互換(CDS)利率攀升8.4個基點，至85.5個基點，自2010年8月以來首次超過日本國債。同時，豐田汽車9月份在華銷量同比下滑49%，創下自2008年以來最大降幅。
16日，《國際金融報》記者電話采訪了進口三菱汽車中國銷售公司內部人員，她表示，進口三菱汽車9月份的在華銷量為557臺，同比下降79%，下降幅度較為明顯。
同月，其他在華日系車企的銷量也顯著下降。來自中國汽車工業協會的數據顯示，與去年同期相比，日系車企七大品牌9月份在華銷量平均降幅為50%左右，群體性遭遇淪陷。其中斯巴魯、三菱降幅高達60%以上，比例分別為64.5%和62.9%，豐田、鈴木降幅接近五成，而本田、日產、馬自達降幅也在三四成。另據中國全國乘用車市場信息聯席會預計，今年日系車企占中國汽車銷售市場的份額將由去年的23%降至22%。
進口三菱汽車中國銷售公司市場部公關張小姐向《國際金融報》記者表示，其所在的進口銷售公司內部人事穩定，公司運轉也十分正常，并未受到釣魚島事件及進口三菱汽車在華銷量下降的影響。
三菱汽車中國總部北京事務所的李先生也與張小姐口徑一致，他告訴記者：三菱汽車中國分公司內部運轉情況穩定，并未受到任何不良影響。而當記者提出進一步采訪的要求時，他卻說自己不便發聲，要記者聯系三菱汽車的公關公司，向其遞交書面采訪提綱，并由其轉交給三菱汽車高層領導定奪。 相比于三菱的正面回應，其他日企對于采訪幾乎都持拒絕態度。
伊藤洋華堂成都分公司在給記者轉接北京總公司的過程中，電話被掛斷。
之前傳出在中國有進一步擴張計劃的優衣庫，記者首先聯系其上海實體店。上海實體店表示不便發聲，把電話轉接給了總公司，而總公司表示拒絕接受采訪。
而之前暫停生產的中國電子電器企業索尼、松下與佳能公司，其公司電話也一直無人應答。
據日本共同社報道，由于釣魚島問題引發的中日緊張關系對經濟產生巨大影響，以及最近幾年中國市場勞動力薪資上漲等問題，部分輕工業日企希望盡快把在華工廠移至菲律賓等東南亞國家。而重工業日企則苦于搬遷工廠產生的巨大費用，表示會盡力堅持到中國抵制日貨運動結束的那一天。
清華經濟研究所蔡繼明教授接受《國際金融報》記者采訪時表示：國際貿易阻礙將導致雙方受損。長期以來，中日之間的貿易是互利互惠，發生任何事件使得貿易受阻都會對這一格局產生不利影響。釣魚島事件發生后，在沒有數據作分析的基礎上，很難說中日兩方到底哪一方損失更大。
中日貿易受阻，對于中國的不利影響，包括勞動人員的就業、進出口貿易、國家稅收及技術資源的共享等多個方面，可以說，在這一場戰役中，中國也損失慘重。
