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2013年~2030年，中國須新增通用航空器約6000架，如果每架的鋁材用量按2.5噸計算，需要投入航空級鋁材15000噸，其中2013年投入328噸，2015年投入400噸，2020年投入640噸，2025年投入1033噸，2030年投入1663噸。
鋁及鋁合金因其密度小、強(qiáng)度適中、易加工成形、抗蝕性強(qiáng)，資源豐富、可回收性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，從人類首次實(shí)現(xiàn)升空的“飛行者1號”(WrightFlyer1)起就與航空航天器結(jié)下了不懈之緣，真是到了無鋁不成航空航天器的地步，從1903年起至今至可預(yù)見的將來，凡是升空上天的飛行器沒有一個不用鋁的。
由于通用航空器大小不一，質(zhì)量輕重相差懸殊，重的達(dá)十幾噸，輕的只有300、400千克，這就給鋁材的投入量預(yù)測帶來了很大困難，同時，有的通用航空器用的主要結(jié)構(gòu)材料是復(fù)合材料，因此，在匡算期間(2013年~2030年)制造的6000架航空器時，若鋁材(含鍛件與鑄件)投入量按2.5噸/架估算，共需投入鋁材15000噸。
中國已進(jìn)入航空器制造高速持續(xù)發(fā)展時期，2030年，航空器的產(chǎn)值將接近或超過歐洲，成為僅次于美國的全球第二大航空器生產(chǎn)大國，除了乘坐人數(shù)在500人以上的特大飛機(jī)處于研發(fā)階段外，其他的航空器都能穩(wěn)定地批量生產(chǎn)。
據(jù)預(yù)測，從2012年至2030年，中國需要新添加大中型客機(jī)約5000架，其中，座位數(shù)在200個以上的須全部對外購買，座位數(shù)在60個到200個之間的須部分對外購買，國內(nèi)可生產(chǎn)的大中型客機(jī)(C919、ARJ-21、新舟-60等)約2500架，其中，C919與ARJ-21約2115架，新舟系列約385架，它們對鋁材的需求分別為：95.15kt、91.25kt、9.63kt。
2013年~2030年，中國須新增通用航空器約6000架，如果鋁材投入量按2.5噸/架計算，需投入在當(dāng)前條件下，對航空器鋁材消費(fèi)量或投入量做出準(zhǔn)確的預(yù)測是不可能的，因?yàn)檫@項(xiàng)工作必須有準(zhǔn)確的參數(shù)，包括每種航空器每年的生產(chǎn)數(shù)量與計劃生產(chǎn)數(shù)量，每種航空器的凈質(zhì)量，每個零部件的鋁材投入量與凈質(zhì)量之比(buy-to-fly)，即材料利用率或零件材料投入量/產(chǎn)出量(凈質(zhì)量)之比，航空器的鋁化率，即鋁制零部件總質(zhì)量/航空器凈質(zhì)量之比。這些數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確、越全面，作出來的預(yù)測也就越準(zhǔn)確。
