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（中國壓鑄網/訊）從2009年開始，以龐大集團為首的多家汽車集團開始進軍融資租賃業，并推出各種服務，滿足購車者的要求。以龐大集團的重卡銷售為例，客戶可以使用三種財務杠桿進行購買，首先是分期付款，其次是廠家金融模式，這兩種模式都是由龐大集團向銀行提供擔保；第三種，就是利用龐大樂業租賃公司的融資租賃平臺，將自有資金借予希望購車的客戶。
“無論哪一種方式，都降低了購車的門檻，激發了購車者的積極性。”西安交通大學經濟學院經濟與金融學院副教授侯長祿對導報記者表示，在經濟上行期時，客戶會非常樂于利用融資租賃這種模式提升自己的業務能力，擴大自己的規模。
不過，即便進入行業低迷期，工程機械生產企業對發展融資租賃的熱情依然不減。僅2012年，就有熔盛機械、福田汽車、中聯重科等公司在融資租賃業有新舉措。其中，中聯重科的融資租賃占營業收入比重更是從5年前的5%左右上升到如今的50%以上。
對此，侯長祿認為，激烈的市場競爭令客戶爭奪白熱化，融資租賃能夠引來更多的客戶，自然也受企業歡迎。媒體記者12日在濟南采訪徐工、龍工等幾家機械工程設備銷售商時也發現，其在產品銷售中依然可以用分期購買等方式。
不過，在行業風險乍現之時，快速增長的融資租賃業務帶來的風險也令人心驚。
“如果客戶違約，那么這筆錢誰來還，機器拉回來怎么處置，我們當時都很擔心。”趙軍說。侯長祿則認為，出于市場競爭，一些融資租賃公司的條件開始不斷放寬，如放松客戶資質評審等，令一些沒有工程機械經營經驗、還款能力較差的客戶進入其中，從而增加了工程機械融資租賃公司應收租金回籠的風險。
這一風險從國內各機械廠家應收賬款急速增加的表現中暴露無遺。以今年一季度為例，徐工機械應收賬款和應收票據分別比去年年底增加了26.45億元和6.8億元，達到203.85億元和32.4億元。
“下一個波及的行業就是銀行，很可能會出現更多的逾期貸款。”侯長祿說。記者發現，為了應對風險的增加，已經有工程機械生產廠家上調了首付比例，提出了更多貸款限制，前期的激進銷售模式已然降溫。
“現在的情況是市場已經飽和，除非整個經濟環境轉暖，否則廠家都要為之前的過度擴張埋單。”一家道路工程機械生產企業副總經理徐樂慧對記者表示，現在企業做的除了控制產能，還要完善產業鏈，建立二手再銷售和二手再租賃機制，“盡量把損失降到最小。”
