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關于新能源汽車技術路線，是一個爭論已久的話題，其實這個話題最后的結論要由市場做出，而不是由辯論做出。辯論的勝負主要看的是審題、論證、辯駁、配合、辯風等，但是新能源汽車的勝負要由消費者來投票。
對學術界和輿論界來說，這個爭論幾乎永遠不會有共同的看法，但是對政府來說，政策取向是必須明確的選擇，而政策必須是理論結合實際的產物，歐美日有各自不同的新能源汽車技術路線，都是基于本國國情的選擇，中國發展新能源汽車也必須根據自己的國情來選擇技術路線，因此在討論中不能簡單進行橫向對比。
國內新能源汽車的技術路線政策一直是明確的，也就是“三縱三橫“，國務院2012年6月28日發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確指出：“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。“
目前來看，新能源汽車發展會出現多種技術路線長期共存的局面，國際汽車界形成了一些共識，比如在相當長一段時間，純電動車比較適合小型化、短里程的應用，而混合動力汽車適合于中大型汽車，在城鄉之間、城市與城市之間較長行駛里程中應用，燃料電池是未來比較理想的解決方案，但是實際應用還存在很多困難。同時，混合動力、多種替代能源與傳統內燃機節能技術會長期并存，短期內不會出現一種完全可以取代石油的新能源。所以，目前不可能做終極的結論。
還有理想與現實的問題。由于是新生事物，新能源汽車的發展需要一個艱苦漫長的過程，技術的成熟需要一個過程，同時面臨傳統汽車的頑強挑戰，核心技術能否較快突破決定了新能源汽車推廣的進度和規模，國內外的純電動車都存在著電池技術、質量保證、電池成本甚至安全性問題，在相關技術沒有突破之前，是不可能大面積推廣的。
另一方面，新能源汽車發展依賴于基礎設施，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出：“完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。要科學規劃，加強技術開發，探索有效的商業運營模式，積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業化發展的需要。“而基礎設施建設需要一個過程。電動汽車在擺脫石油依賴、減少環境污染方面具有很大的優勢，但是充電設施從無到有、從少到多的建設不可能在短期內解決，如果要方便到像傳統汽車加油一樣的程度，就更是任重而道遠。
新能源汽車在技術、使用方式上完全不同于內燃機汽車，也需要消費者有一個熟悉和接受的過程。政府的政策支持、進行示范運行、加大財政補貼力度，都是為了加快市場化的進程。我們現在需要的是扎扎實實、一步一個腳印地解決具體問題，不應該再做空洞無用的辯論。
