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“水貨”并不是假貨，一般來說，人們會把非正常渠道銷售的進口產品都統稱為水貨，也就是說，水貨在海外也是合格的產品，只是沒有經過一些國家或地區的原生產廠家指定的銷售代理商進行銷售而已。當然“水貨車”與一般的水貨手機等電子產品還有些不同，因為“水貨車”是有正當的進口報關手續的，只是因為沒有通過廠家指定代理商(四位一體專賣店)銷售，所以廠家不對這些車輛提供質量擔保，也不能在特定維修站得到常規保養、零部件維修或更換等。所以，一直以來“水貨車”的定位都很尷尬。
事實上，國內“水貨汽車”的歷史由來已久，以前的“走私水貨車”由于價格相對于正規大貿的車型便宜很多，市場銷量不小。但是隨著關稅的降低，這種車型的市場份額也在不斷縮小，所以現在指的“水貨車”并非“走私的”，往往是指美洲版、歐洲版或中東版的車型，這些版本的車型在配置方面與亞洲版的差異很大。目前大家比較熟悉的就是中東版的幾款豐田越野車、美規版的寶馬X5等車型在國內還是比較暢銷的。
由于“水貨車”沒有走現行的汽車銷售渠道，所以國內已有的汽車銷售商都會拒絕為“水貨車”提供相關服務，已經購買水貨車的車主要想在國內的4S店里保養或維修汽車，必須向經銷商繳納3萬元的“入門費”，據說這已經成為行里的規矩。其實都是一個廠家生產的正規汽車，為什么在國內遭遇“鄙視”呢?甚至還要繳納什么“入門費”，目的是什么呢?就是為了保護國內經銷商的利益。
自從2005年商務部、發改委和工商總局實施并頒布《汽車品牌銷售管理實施辦法》(簡稱“《辦法”》)后，其第二十五條規定“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”《辦法》的實施，迫使經銷商要想獲得某一汽車品牌的銷售權，必須要向車企申請授權，并向車企繳納高昂的保證金，然后再按照車企的要求建設富麗堂皇的經營門店，這些做法都給經銷商制造了沉重的經濟負擔。眾所周知，原本生產與銷售兩個平等的關系，在這個《辦法》的規定下失衡，車企有了絕對的控制權，特別是部分進口車品牌，其大陸的總經銷商就是車企自己建立的，然后對國內的各級經銷商進行控制，保證其高額利潤。所以像水貨車這種繞道總經銷商的車型，肯定是要被“貶斥”的。
工商總局松綁“水貨車”，豪車價格有望下調20%
“水貨車”其實還有一個名字叫做“平行進口車”，由于公安部為了響應國家頒布的一些政策，實行了水貨車不能上牌的規定，這幾乎就是要掐斷水貨車的生存之路。而現在國內進口豪車的售價動輒就是國外的二三倍以上，其間存在的巨大壟斷利益顯而易見，國家相關部門為了破除進口豪車的利益壟斷，工商總局決定松綁“平行進口車”。
我們都知道，此前國家工商總局發布《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》稱，從今年10月1日起將停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。樂觀人士認為，這是松綁水貨車的一個重要信號之一。如果車商可以繞過總代理商直接在國內銷售“平行進口車”，那么價格會比正常進口車低15%至20%，舉個例子來說：一輛配置相近的保時捷卡宴S 3.0T Hybrid，4S店價格140多萬元，但如果是經銷商“平行進口”的美規車，價格還不到100萬，40多萬的差價誘惑力不小。水貨車一旦被松綁，其對現行的汽車銷售體制的沖擊還是很大的，對消費者來說，這將是一個實實在在的大實惠。
“水貨車”被松綁后，相關政策必須跟進
據統計，2013年我國水貨車的銷售額在9萬輛左右，大多是通過天津、大連等港口流入國內市場的，銷售額巨大。媒體報道稱：伴隨著10月1日汽車品牌授權經銷商備案制度終止日的到來，京滬等多地平行進口車“松綁”步伐也在加快。據北京亞運村汽車交易市場相關工作人員29日透露，他們已與中國人民保險公司簽訂協議首次推出汽車三包險種，并在此基礎上建立“亞市特色進口車銷售專區”。與此同時，上海自貿區試行方案也已提上商務部議程，張家港、成都等地也蠢蠢欲動，以期進入萬億平行進口車市場。
由于現在國內已經實施汽車“三包”政策，而這個政策的實行必須要有車企和經銷商的配合才行，而水貨車不屬于國內汽車總經銷商出售的汽車，那么這些車型的“三包”政策又該怎樣實施呢?如果水貨車被逐漸松綁后大量進入國內市場，一旦出現糾紛，消費者又該如何維權呢?這些車型與車企、與總經銷商之間的關系又該怎樣界定?消費者在維修、保養水貨車時，怎樣才能及時獲得正規保養和零配件?上文提到那個3萬元的“入門費”又該怎樣處理?這些跟進政策至今并未出臺，所以筆者認為還是謹慎看待“水貨車”的發展比較好。
另外，要想讓消費者真正從“水貨車”市場中獲得實惠，公安部也必須出臺相應的水貨車松綁政策，放開上牌限制，只有允許符合規定的“平行進口車”上牌照，才是“水貨車”真正松綁的開端，但是至今我們還沒有獲得相關信息。由于水貨車的“水很深”，不同的版本有著不同的標準，但都是不符合國內現行汽車標準的，在這種情況下，公安部不可能為所有的雜亂水貨車備案，因此筆者認為，要想解決水貨車上牌難的問題，就必須規范水貨車這支隊伍，出臺相關規定，比如只有符合美規、歐規、中東版的部分原廠車型才能正常上牌照，公安部合理備案，其他亂七八糟、渾水摸魚的車型被嚴格的排斥在外，這不僅能夠解決車輛上牌問題，還能規范水貨車銷售環境，維護消費者的合法利益。
其他與水貨車相關的汽車政策也應進一步改進或跟進，比如正規大貿的車型靠岸后都能獲得CCC認證、還能享受汽車“三包”，在汽車碰撞測試等其他環節都有相應的政策，而“水貨車”呢?顯然得不到以上政策支持。
因此筆者認為，如果要想利用“平行進口車”破除進口豪車的壟斷利益，就必須要快速跟進相關政策法規，真正給“水貨車”松綁的同時，再規范水貨車的銷售形勢，杜絕報廢車、事故車、二手車、翻新車等“洋垃圾”進入國內，只有這樣，“水貨車”市場才能真正做起來。
