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汽車制造業的發展刺激了模具行業的市場需求，并且從中低端逐漸向高端市場發展。目前，中國、美國、日本、德國、韓國、意大利這六大模具制造國的模具產值占居全球的絕對地位，中國的模具產值是世界之最。那么，中國模具和世界主要模具制造國家及地區在生產經營方面有哪些差別呢？
隨著中國汽車工業的發展，中國的自主品牌也有了長足的進步，前幾天舉行的第十四屆北京國際汽車展覽會上，自主品牌汽車廠家推出了眾多的新車型，無論從造型上還是質量上都有了非常大的提高，和十幾年前的車型相比可以說有了天壤之別，新能源汽車更是百花齊放，中國的自主品牌汽車已經邁過了創業門檻，開始向中高端汽車進軍。中高端汽車的開發，新能源汽車的方興未艾，在這個標志著中國汽車真正崛起的進軍中，首當其沖的是模具，對模具的技術、質量都提出了更新、更高的要求，這對模具廠來講是一個很大的挑戰，也是一個很好的機遇，促使模具廠轉型升級，在技術上、質量上都要上一個更大的臺階，從制造低端模具轉向制造高端模具，來滿足市場的需求。
這六大模具制造國模具產值占全球絕對地位
新車型的開發對模具技術提出了更高更新的要求，除了級進模具、多工位模具、自動線模具逐步普及外，高強板模具越來越多，銳棱制造技術、鋁板成型技術、碳纖維成型技術、熱成型技術等，都已經提到模具廠的日程上來。
對于碳纖維成型技術來講，這是和鋼板成型兩個截然不同的概念，目前受成本和效率的影響不能大量使用，隨著材料研發和技術的提升，這種材料和技術一定會更廣泛地應用到汽車上，到那時候我們在沖壓工藝上很多不易解決的難題都可以迎刃而解了。
同樣3D打印技術也一定會在模具制造上大放異彩，不久的將來我們可以打印鑲塊、打印模座、打印涂層，可以把不同的材料疊加在一起等等。國外前幾年已經實現用3D打印技術打印鑲塊模型，由于打印精度高，鑲塊的加工量很少，而且把螺絲孔都直接鑄出來，銷釘孔留少許加工量，實際等于傳統的精密鑄造。3D打印技術的發展，會解決像模具熱處理、外板模具鍍層等許多難題，會促使我們的模具制造技術有一個更大的提高。
汽車輕量化對主機廠、模具廠來說，都會有一個很大的沖擊。在這次北京車展上，長城花冠推出了命名為“前途”的純電動轎跑車，采用的是碳纖維結構車身，并正在蘇州投資建廠。值得注意的是這個工廠不是一個傳統的四大工藝工廠，而是一個他們稱之為新四大工藝的工廠。這個公司的董事長陸群在一次談話中提出：“我們認為新能源汽車將帶來汽車產業結構上的全面變化，特別是由于產品成本結構的改變使汽車對于輕量化的要求完全不同，這也導致了對汽車的輕量化材料、工藝和工裝設備有了新的要求，比如說相較于傳統鋼板材料，大量輕質化的材料如鋁鎂合金、塑料、碳纖維等開始越來越多地應用到電動車上。在這方面，我們必須站在未來發展的角度來看待這些變化，必須緊緊圍繞著新的材料和新的工藝來安排整個生產過程。實際上我們當然在做四大工藝，但卻不是傳統的四大工藝。傳統四大工藝是鋼板的沖壓、焊接、油漆和總裝，而我們現在做的是復合材料、碳纖維、鋁合金的制件與焊接，以及新材料的涂裝、總裝。”
高大廠房、自動化的沖壓線不見了;火花四濺、幾百臺機器人的焊接線不見了，涂裝不用電泳了;總裝線上發動機、油箱、變速箱不見了，代之的是電池、電動機，工藝流程簡化了。新的四大工藝把傳統的四大工藝沖擊得面目全非，當然這種新四大工藝不可能完全取代傳統的四大工藝，但是新能源汽車由于輕量化的需要，走這種工藝路線恐怕是必由之路。而且碳纖維的廣泛應用，也是將來汽車工業發展的一個必然趨勢。面對這種趨勢，模具廠何去何從，只有順應這種趨勢，發展新的模具技術，才能滿足主機廠現在和將來的需求。
工信部、財政部最近共同決定對2016工業強基工程項目進行公開招標，其中就有金屬粉末增材制造工藝、輕量化材料精密成型工藝等項目。
近十幾年來中國的模具制造技術有了質的飛躍，模具行業從小到大，迅速崛起，成為世界模具制造大國，我們可以把這個階段叫做中國模具的第一次騰飛。隨著中國汽車工業的發展，自主品牌向中高端進軍，新能源汽車興起，市場給我們提出了新的需求，要求我們從低端模具邁向高端模具，從模具大國邁向模具強國，實現中國模具的第二次騰飛。如何實現從低到高、從大到強的轉變，如何實現中國模具的第二次飛躍，是值得每個中國模具廠、每個中國模具人思考的問題。
目前，中國、美國、日本、德國、韓國、意大利這六大模具制造國的模具產值占居全球的絕對地位，中國的模具產值是世界之最。
