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“在連續兩個月的同比負增長后，6月汽車產銷小幅回升，市場有所轉暖。”7月8日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）助理秘書長朱一平在月度信息發布會上，對6月的產銷情況做出如上評述。根據上半年汽車市場情況，中汽協會預計今年汽車產銷增速將在5%左右。
根據中汽協會的統計，6月我國汽車產銷分別完成140.37萬輛和143.59萬輛，比上月分別增長3.83%和3.62%，同比分別增長0.65%和1.40%。其中乘用車產銷同比和環比增速均超過5%，而商用車同比和環比均為負增長，且同比降幅超過10%，表現出明顯的弱勢特征。因此，中汽協會認為，商用車面臨的壓力大于乘用車，全年很可能呈現負增長。
汽車產業主體狀況良好 大型車企產銷規模進一步提升
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚分析認為，從上半年情況來看，汽車產業的主體狀況良好。
中汽協會發布數據顯示，1～6月，我國汽車產銷分別為915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，與上年同期增速相比回落了29個百分點左右。據此，朱一平表示：“我國汽車市場由高速增長期步入到了平穩發展期，從大方向上看，走勢依然理性健康。”
在上半年汽車整體產銷增速回落的情況下，中汽協會認為全行業的表現仍存在積極因素。
一是乘用車表現好于商用車。
上半年乘用車產銷分別為704.49萬輛和711.03萬輛，同比增長5.36%和5.75%；其中，占汽車行業主體部分的轎車保持增長，MPV和SUV增長超過10%，交叉型乘用車下降近10%，為乘用車中惟一同比下降的車型。而同期商用車產銷分別為211.11萬輛和221.50萬輛，同比下降6.07%和3.67%；其中，除客車產銷同比增長外，其余均低于上年同期，半掛牽引車降幅最為明顯。
對此，董揚表示，商用車的銷售模式通常是“貸款買車，掙錢還貸”，不斷收緊的貨幣政策無疑對生產和消費都有不利影響，這是商用車銷售下降的主要原因之一。
二是上半年大型車企產銷規模整體提升，市場集中度進一步提高。上半年銷量排名前五位的企業集團———上汽、東風、一汽、長安和北汽，共銷售汽車666.55萬輛，占行業銷售總量的71.48%，比上年提高1.01個百分點。前5家中有4家銷售量超過百萬輛，其中上汽銷量接近200萬輛。上半年，前10家企業集團占行業銷售總量的比重達到86.69%；其中，長城汽車表現突出，產銷增速均超過30%，首次進入前十名。
三是盡管汽車行業前4個月主要經濟指標增速有所回落，但是仍保持穩定增長。據中汽協會整理的全國汽車行業10838家規模以上企業主要經濟指標快報數據顯示，1～4月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入15742.74億元，同比增長16.91%；累計實現利稅總額2015.66億元，同比增長11.46%。另外，1～5月，17家重點企業集團完成營業收入9488.49億元，同比增長9.90%；完成工業增加值1830.01億元，同比增長3.25%。
6月再創出口新高 全年汽車外銷將超金融危機前水平
根據中汽協會統計數據，今年上半年汽車企業在外銷市場的表現十分突出，汽車企業出口38.11萬輛，同比增長56.99%。繼5月創出單月出口量新高后，6月再創新記錄，單月出口量超過8萬輛。朱一平表示：“世界經濟逐步恢復將有利于我國汽車產品的出口，今年出口量有望超過金融危機前水平。”
根據中汽協會整理的海關進出口數據，1～5月全國汽車商品累計進出口總額為535.36億美元，同比增長29.47%。其中，進口金額286.51億美元，同比增長26.99%；出口金額248.85億美元，同比增長32.44%。
1～5月，累計進口各類汽車38.93萬輛，同比增長21.68%；累計進口金額161.26億美元，同比增長34.40%。同期，汽車累計出口29.87萬輛，同比增長53.96%；出口金額36.32億美元，同比增長47.70%。其中，轎車出口11.53萬輛，同比增長1.2倍；載貨車出口11.28萬輛，同比增長44.40%；客車出口3.37萬輛，同比增長22.32%。
政策不穩定對車企發展不利
董揚表示，我國汽車市場的發展仍處在初級階段，受政策影響較為明顯，希望政策的制定和出臺應具有一定的穩定性，否則對汽車企業的發展不利。同時，他希望“汽車生產企業要學會在沒有刺激政策條件下發展，在市場低迷中加強自主創新、產品開發，并提高內部管理水平和核心競爭力，實現發展方式的轉變”。
在優惠政策實施期間，交叉型乘用車曾是乘用車增長的主力車型，今年優惠政策退出后，這個車型的銷量就急劇下降。朱一平在發布會上表示，“交叉型乘用車中多為自主品牌車型，占乘用車銷量比重較大，上半年下降幅度也較大，對于自主品牌乘用車份額的影響明顯”。
從品牌占有率不難看出，上半年自主品牌乘用車市場份額呈下降趨勢。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。
當然，在節能惠民補貼政策、燃油價格上漲等因素的帶動下，1.6升及以下乘用車的市場份額也有所提升。上半年，1.6升及以下乘用車占乘用車的市場份額為69.12%，比同期增長0.3個百分點，比上年全年提高0.35個百分點。
但另一方面看，“由于近年來國家出臺的多項政策有利于小排量汽車的發展，以及燃油價格不斷攀升等原因，合資企業越來越注重發展小排量車。以生產小排量車為主的自主品牌企業，正面臨來自合資企業發展小排量車的競爭壓力。”朱一平指出。
對于下半年我國汽車市場的走勢，朱一平坦言仍有著較大的不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發展環境難有較大改觀。
根據中汽協會的統計，6月我國汽車產銷分別完成140.37萬輛和143.59萬輛，比上月分別增長3.83%和3.62%，同比分別增長0.65%和1.40%。其中乘用車產銷同比和環比增速均超過5%，而商用車同比和環比均為負增長，且同比降幅超過10%，表現出明顯的弱勢特征。因此，中汽協會認為，商用車面臨的壓力大于乘用車，全年很可能呈現負增長。
汽車產業主體狀況良好 大型車企產銷規模進一步提升
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚分析認為，從上半年情況來看，汽車產業的主體狀況良好。
中汽協會發布數據顯示，1～6月，我國汽車產銷分別為915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，與上年同期增速相比回落了29個百分點左右。據此，朱一平表示：“我國汽車市場由高速增長期步入到了平穩發展期，從大方向上看，走勢依然理性健康。”
在上半年汽車整體產銷增速回落的情況下，中汽協會認為全行業的表現仍存在積極因素。
一是乘用車表現好于商用車。
上半年乘用車產銷分別為704.49萬輛和711.03萬輛，同比增長5.36%和5.75%；其中，占汽車行業主體部分的轎車保持增長，MPV和SUV增長超過10%，交叉型乘用車下降近10%，為乘用車中惟一同比下降的車型。而同期商用車產銷分別為211.11萬輛和221.50萬輛，同比下降6.07%和3.67%；其中，除客車產銷同比增長外，其余均低于上年同期，半掛牽引車降幅最為明顯。
對此，董揚表示，商用車的銷售模式通常是“貸款買車，掙錢還貸”，不斷收緊的貨幣政策無疑對生產和消費都有不利影響，這是商用車銷售下降的主要原因之一。
二是上半年大型車企產銷規模整體提升，市場集中度進一步提高。上半年銷量排名前五位的企業集團———上汽、東風、一汽、長安和北汽，共銷售汽車666.55萬輛，占行業銷售總量的71.48%，比上年提高1.01個百分點。前5家中有4家銷售量超過百萬輛，其中上汽銷量接近200萬輛。上半年，前10家企業集團占行業銷售總量的比重達到86.69%；其中，長城汽車表現突出，產銷增速均超過30%，首次進入前十名。
三是盡管汽車行業前4個月主要經濟指標增速有所回落，但是仍保持穩定增長。據中汽協會整理的全國汽車行業10838家規模以上企業主要經濟指標快報數據顯示，1～4月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入15742.74億元，同比增長16.91%；累計實現利稅總額2015.66億元，同比增長11.46%。另外，1～5月，17家重點企業集團完成營業收入9488.49億元，同比增長9.90%；完成工業增加值1830.01億元，同比增長3.25%。
6月再創出口新高 全年汽車外銷將超金融危機前水平
根據中汽協會統計數據，今年上半年汽車企業在外銷市場的表現十分突出，汽車企業出口38.11萬輛，同比增長56.99%。繼5月創出單月出口量新高后，6月再創新記錄，單月出口量超過8萬輛。朱一平表示：“世界經濟逐步恢復將有利于我國汽車產品的出口，今年出口量有望超過金融危機前水平。”
根據中汽協會整理的海關進出口數據，1～5月全國汽車商品累計進出口總額為535.36億美元，同比增長29.47%。其中，進口金額286.51億美元，同比增長26.99%；出口金額248.85億美元，同比增長32.44%。
1～5月，累計進口各類汽車38.93萬輛，同比增長21.68%；累計進口金額161.26億美元，同比增長34.40%。同期，汽車累計出口29.87萬輛，同比增長53.96%；出口金額36.32億美元，同比增長47.70%。其中，轎車出口11.53萬輛，同比增長1.2倍；載貨車出口11.28萬輛，同比增長44.40%；客車出口3.37萬輛，同比增長22.32%。
政策不穩定對車企發展不利
董揚表示，我國汽車市場的發展仍處在初級階段，受政策影響較為明顯，希望政策的制定和出臺應具有一定的穩定性，否則對汽車企業的發展不利。同時，他希望“汽車生產企業要學會在沒有刺激政策條件下發展，在市場低迷中加強自主創新、產品開發，并提高內部管理水平和核心競爭力，實現發展方式的轉變”。
在優惠政策實施期間，交叉型乘用車曾是乘用車增長的主力車型，今年優惠政策退出后，這個車型的銷量就急劇下降。朱一平在發布會上表示，“交叉型乘用車中多為自主品牌車型，占乘用車銷量比重較大，上半年下降幅度也較大，對于自主品牌乘用車份額的影響明顯”。
從品牌占有率不難看出，上半年自主品牌乘用車市場份額呈下降趨勢。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。
當然，在節能惠民補貼政策、燃油價格上漲等因素的帶動下，1.6升及以下乘用車的市場份額也有所提升。上半年，1.6升及以下乘用車占乘用車的市場份額為69.12%，比同期增長0.3個百分點，比上年全年提高0.35個百分點。
但另一方面看，“由于近年來國家出臺的多項政策有利于小排量汽車的發展，以及燃油價格不斷攀升等原因，合資企業越來越注重發展小排量車。以生產小排量車為主的自主品牌企業，正面臨來自合資企業發展小排量車的競爭壓力。”朱一平指出。
對于下半年我國汽車市場的走勢，朱一平坦言仍有著較大的不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發展環境難有較大改觀。
