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從目前情況來看，不管是要在2020年實現200萬輛新能源車銷售目標，還是要在2020年實現260Wh/kg的能量密度目標，都與動力電池的產能和創新力度有關。因此，動力電池將成為新能源車行業未來的工作重點。
“作為動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠最終取決于動力電池能走多遠?！痹?月26日在京舉行的中國汽車動力電池產業創新聯盟2017年年度大會上，工信部副部長辛國斌強調。
他同時提到，在系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池發展成績顯著。一是動力電池產業規模和出貨量保持全球領先，支撐新能源汽車蓬勃發展；二是動力電池的技術進步和成本下降帶動了整車性能和競爭力提升；三是動力電池產業生態邁向健康發展，國際競爭優勢逐步構建。
然而，盡管我國在動力電池行業取得了諸多突破，但還有諸多問題尚待解決，譬如說困擾整個行業的安全性。根據此前大家發布的技術路線來看，未來幾年國內動力電池技術路線會更偏向三元，而眾所周知三元電池的安全性還有待提升。
所以辛國斌首先提到了要在動力電池未來的發展中，首先要持續重視安全問題，不斷提升保障體系。要繼續強化企業在各個環節的質量主體責任，保障材料、電芯、電池包、整車等的安全生產和使用，不斷提升高能量密度電池系統的可靠性、穩定性和安全性。
其次要實現技術革命性突破，提供新能源汽車發展支撐。要加快鋰電升級工程的開發進程，實現單體每公斤350瓦時、系統每公斤260瓦時的突破；三是全產業鏈協同創新，加快建立產業創新體系，要加快突破材料、電池、系統集成、工藝裝備等環節關鍵技術瓶頸。
四是加強回收經濟性研究，推動回收再利用體系建設。要從產品設計、制造工藝、裝備等方面考慮梯次利用和回收再利用，研究與試點商業化梯次利用可行性；五是加強行業規范管理，發揮市場主體積極性將后續的行業管理工作重點放在事中事后監管方面等。
與此同時，辛國斌強調動力電池創新聯盟下一步也有五項工作要做：一是發揮好服務作用，加強行業信息統計及信息服務工作，搭建創新聯盟行業信息平臺，及時反映企業的實際訴求；二是做好政府部門的參謀和助手。
三是搭建協同發展的溝通平臺，緊密連接上下游產業，整合行業優勢資源；四是加強國際合作協調及人才培養，在共性技術和測試試驗等方面強化國際交流與合作，加快培養一批具有國際領先水平的專家和學術帶頭人；五是發揮行業引導和規范作用；研究完善行業發展管理規范。
